Bagaimanakah cermin kereta hidraulik berfungsi?

Operasi a windlass hidraulik bermula dengan sumber kuasa, biasanya enjin utama kapal atau enjin tambahan khusus. Enjin ini memacu pam hidraulik, yang merupakan nadi sistem. Pam menukar tenaga mekanikal kepada tenaga hidraulik dengan menekan cecair minyak khusus. Bendalir tekanan tinggi ini kemudiannya dihantar melalui hos bertetulang ke motatau hidraulik yang dipasang di dalam unit windlass.

Komponen Utama dan Fungsinya

1. Pam Hidraulik: Terletak berhampiran enjin kapal, pam menjana aliran dan tekanan yang diperlukan untuk memacu sistem. Ia selalunya merupakan pam anjakan berubah-ubah, membolehkan pengendali mengawal kelajuan dan tork windlass dengan melaraskan aliran bendalir.

2. Motor Hidraulik: Bendalir bertekanan dari pam diarahkan ke motor hidraulik. Motor ini bertindak sebagai penggerak utama windlass, menukar tenaga hidraulik kembali kepada putaran mekanikal. Tork yang dihasilkan oleh motor adalah sangat tinggi, yang penting untuk mengangkat berat besar sauh dan rantainya.

3. Kotak gear: Daya putaran daripada motor hidraulik dimasukkan ke dalam kotak gear pengurangan. Kotak gear ini mengurangkan kelajuan putaran tinggi motor kepada kelajuan keluaran yang jauh lebih rendah dan lebih berkuasa, meningkatkan tork yang terdapat pada aci windlass.

4. Chainwheel (Gypsy) dan Warping Drum: Aci keluaran dari kotak gear memacu satu atau dua komponen utama:

   • The roda rantai or gipsi merupakan roda jejari dengan poket berbentuk yang menghubungkan pautan rantai sauh. Semasa ia berputar, ia menarik masuk atau melencong keluar rantai.

   • The gendang meledingkan merupakan tong licin yang digunakan untuk mengendalikan garisan tambatan atau tali.

5. Klac dan Brek: Klac mekanikal disediakan untuk melepaskan roda rantai dari kereta api pemacu. Ini membolehkan krew untuk menggerakkan roda rantai untuk operasi manual atau membiarkan sauh berjalan di bawah beratnya sendiri. Jalur brek yang berasingan digunakan pada roda rantai untuk mengawal kelajuan penurunan semasa berlabuh dan untuk memegang sauh dan rantai dengan selamat pada tempatnya sebaik sahaja digunakan.

Aliran Kerja Operasi

Proses mengangkut sauh melibatkan urutan yang diselaraskan:

1. Pertunangan: Operator menggunakan klac mekanikal untuk menyambungkan roda rantai ke sistem pemacu.

2. Kawalan: Dari stesen kawalan jauh, pengendali mengaktifkan sistem hidraulik. Menggerakkan tuil kawalan mengarahkan bendalir bertekanan ke motor hidraulik, menyebabkan ia berputar.

3. Pengangkutan: Motor memusingkan kotak gear, yang memacu roda rantai. Roda rantai mencengkam rantai dan mengangkutnya masuk, mengangkat sauh dari dasar laut.

4. Simpanan: Setelah sauh bersih dari air dan diikat dalam hawsepipe, brek digunakan, dan klac ditanggalkan.

5. Pembayaran: Untuk menurunkan sauh, klac dihidupkan, dan brek dilepaskan dengan berhati-hati dengan cara terkawal, membolehkan berat sauh dan rantai memacu motor, yang kini bertindak sebagai pam. Injap pelega sistem menguruskan tekanan belakang untuk mengawal kadar penurunan.

Kelebihan Sistem Hidraulik

Kaca angin hidraulik menawarkan beberapa kelebihan yang wujud. Motor hidraulik sememangnya dimeterai dari persekitarannya, menjadikannya sangat tahan terhadap kakisan dan kemasukan air. Sistem ini menyediakan kuasa yang lancar dan berterusan dengan tork yang tinggi walaupun pada kelajuan yang sangat rendah, yang penting untuk berlabuh terkawal dan selamat. Komponen hidraulik boleh terletak jauh dari windlass itu sendiri, membolehkan unit dek padat dan pemasangan fleksibel. Tambahan pula, penggunaan injap pelega melindungi sistem daripada beban berlebihan, mengelakkan kerosakan semasa operasi.

Kaca kerek hidraulik berfungsi dengan menukar kuasa enjin kepada tekanan hidraulik terkawal, yang memacu motor untuk menyediakan daya mekanikal tork tinggi dan berkelajuan rendah yang diperlukan untuk mengendalikan tackle tanah yang berat. Reka bentuknya mengutamakan kuasa, kawalan dan ketahanan, menjadikannya sistem standard dan dipercayai pada pelbagai jenis kapal maritim.