Hidraulik Windlass: Kekuatan Teras Sistem Penangkapan Kapal

Hidraulik Windlass adalah salah satu peralatan jentera dek yang paling penting di kapal moden. Ia adalah peranti mekanikal kuasa yang direka khas untuk menarik balik dan melepaskan rantai anchor dan sauh, dan boleh dengan pasti brek rantai anchor untuk menanggung beban berlabuh. Sebagai "hati" sistem penambat kapal, kain angin hidraulik didorong oleh minyak hidraulik tekanan tinggi untuk menyediakan kuasa yang kuat dan terkawal untuk kapal dalam operasi utama seperti tambatan, brek kecemasan, dan meninggalkan pelabuhan, memastikan keselamatan dan kebolehlaksanaan kapal.

1. Struktur teras dan prinsip kerja
Sumber kuasa dan unit pemacu:
Stesen pam hidraulik: biasanya terletak di bilik enjin kapal atau bilik pam hidraulik khas. Didorong oleh motor elektrik atau enjin diesel, ia menghasilkan minyak hidraulik tekanan tinggi (tekanan kerja biasanya dalam lingkungan 150bar - 250bar atau lebih tinggi).
Motor hidraulik: Ia adalah penggerak teras windlass dan dipasang secara langsung pada badan windlass. Minyak tekanan tinggi memacu motor hidraulik (biasanya kelajuan rendah, motor omboh radial tork tinggi) untuk berputar, menyediakan tork besar yang diperlukan. Perlindungan kelajuan tinggi, tarian tinggi, yang kuat, dan prestasi peraturan kelajuan yang sangat baik sangat sesuai untuk keadaan kerja winch anchor (perlu mengatasi berat rantai anchor, daya penyerapan dasar laut, dan beban kesan ganas yang disebabkan oleh angin dan gelombang).
Kumpulan Kawalan Kumpulan: Terletak berhampiran motor hidraulik atau disepadukan pada win utama. Arah dan aliran minyak yang mengalir ke motor hidraulik dikawal dengan tepat oleh injap kawalan arah (injap manual, injap solenoid atau injap berkadar elektro-hidraulik. Injap kawalan tekanan (injap pelega) menyediakan perlindungan beban sistem.
Bahagian Kerja Teras - Roda Rantai Anchor:

Struktur dan Fungsi: Juga dikenali sebagai "Gypsy" atau "Rantai Rantai". Ia adalah roda keluli yang besar dengan alur khas (sarang rantai). Bentuk dan saiz sarang rantai mesti dipadankan dengan ketat spesifikasi rantaian utama yang digunakan pada kapal (saiz diameter cincin rantai - saiz rantai) untuk memastikan rantaian jangkar dapat dipercayai, luka dan dilepaskan untuk mengelakkan rantai melompat atau jamming.
Reka Bentuk Dwi-Fungsi: Kencar hidraulik yang paling moden mempunyai pulley rantai yang juga berfungsi sebagai penggulung kabel. Bahagian luar windlass direka dengan drum yang lancar (melengkung drum/kepala warping) untuk menarik balik dan melepaskan garis tambatan. Kuasa boleh dihidupkan ke takal rantai atau dram melalui kopling atau operasi manual (sesetengah reka bentuk mempunyai takal rantai dan dram didorong secara bebas).
Sistem Keselamatan:

Brek Utama (Brake Band/Brake Disc): Ini adalah peranti keselamatan yang paling kritikal. Apabila pulley rantai berhenti memandu (sama ada ia selesai atau operasi digantung), brek utama mesti dapat dengan pasti brek dan menahan beban statik yang besar yang dihantar oleh rantaian utama untuk masa yang lama (cengkaman anchor apabila berlabuh). Ia biasanya beroperasi secara manual, brek mekanikal yang kuat.
Peranti Pengawal Brek/Kelajuan Auxiliary: Ia digunakan terutamanya untuk mengawal kelajuan penurunan rantaian utama apabila berlabuh untuk mengelakkan kejatuhan bebas daripada menyebabkan kehilangan kawalan atau kerosakan pada pulley rantai dan rantaian utama. Bentuk biasa adalah:
Brek hidraulik: Gunakan rintangan terbalik sistem hidraulik untuk membentuk redaman.
Brake Centrifugal: Secara automatik meningkatkan daya brek sebagai kelajuan pulley rantai meningkat.
Brek Turbin Air: Braking oleh rintangan aliran air (kurang biasa).
Clutch (jika ada): Digunakan untuk sambungan kuasa dan pemotongan antara roda rantaian utama dan aci pemacu, dan juga digunakan untuk menukar antara fungsi pengumpulan kabel/rantai (jika pemacu dikongsi).
Anchor Chain Stopper: Walaupun ia biasanya dipasang di dek berhampiran outlet paip rantai anchor (paip hawse), ia bukan milik winch anchor itu sendiri, tetapi berfungsi bersempena dengan winch anchor. Selepas sauh ditarik balik, penyumbat rantai (jenis/jenis skru guillotine) menanggung beban berat rantai anchor dan jangkar dan membetulkan rantaian utama, supaya brek utama winch anchor dapat dibebaskan (menjaga pad brek di bawah tekanan untuk masa yang lama akan menyebabkan degradasi prestasi dan memakai).

2. Kelebihan teras
Berbanding dengan winch anchor elektrik, winch anchor hidraulik mempunyai kelebihan yang ketara:
Kapasiti tork dan kelebihan beban yang kuat: Motor hidraulik secara semulajadi dikurniakan dengan ciri-ciri kelajuan rendah dan tinggi, dan dengan lancar dapat mengatasi beban kesan mendadak yang besar apabila mengangkat sauh (seperti ketika sauh ditemui dan kesannya apabila kapal bergetar), dan injap overflow sistem memberikan perlindungan beban yang boleh dipercayai.
Peraturan dan kebolehlaksanaan kelajuan yang sangat baik: Injap hidraulik boleh digunakan untuk mengawal kelajuan penebang dan berlabuh steplessly, lancar dan tepat, terutamanya apabila berlabuh, ia dapat mencapai penurunan kelajuan seragam yang dapat dikawal, dan operasi operasi lebih baik.
Kebolehbagaian Letupan dan Kesesuaian Alam Sekitar: Sumber kuasa hidraulik (stesen pam) boleh diatur di kawasan yang selamat (bilik enjin) dari dek. Terdapat hanya penggerak (motor, brek) di dek, yang sememangnya selamat dan sesuai untuk kawasan mudah terbakar dan letupan (kapal tangki, kapal tangki kimia). Sistem hidraulik juga mempunyai toleransi yang baik untuk persekitaran semburan lembap dan garam.
Susun atur yang fleksibel: Paip minyak tekanan tinggi lebih mudah untuk mengatur jarak jauh dan fleksibel daripada kabel kuasa tinggi, terutamanya yang sesuai untuk kapal atau situasi besar di mana lokasi stesen pam terhad.
Kebolehpercayaan yang tinggi dan penyelenggaraan yang mudah: Teknologi sistem hidraulik adalah matang, bahagian utama bergerak (motor hidraulik) mempunyai struktur yang agak mudah dan kuat, dan penyelenggaraan biasanya dijalankan di stesen pam (beban kerja di dek dikurangkan).

3. Aplikasi utama
Kencar hidraulik digunakan secara meluas dalam pelbagai jenis kapal yang memerlukan keupayaan berlabuh yang kuat dan boleh dipercayai:
Kapal saudagar laut: pembawa pukal, kapal tangki, kapal kontena, kapal ro-ro, dll.
Kapal Kejuruteraan Luar Pesisir: Kapal pelapis paip, kapal kren, kapal penawaran platform penggerudian (PSV), penanganan penanganan kapal terbang (AHTs), kapal-kapal ini mempunyai keperluan yang sangat tinggi untuk keupayaan berlabuh.
Kapal memancing besar: seperti kapal nelayan laut.
Penumpang besar dan kapal pesiar.
Kapal perang dan kapal rasmi (kapal polis pantai, dll.).
Kapal layar besar.
Pemasangan Kuasa Angin Luar Pesisir dan Kapal Penyelenggaraan.

4. Pemilihan dan Spesifikasi
Faktor utama yang perlu dipertimbangkan semasa memilih windlass hidraulik termasuk:
Diameter rantai anchor: Menentukan spesifikasi roda rantaian utama.
Memecahkan keperluan beban: Menentukan kekuatan mesin, kapasiti brek dan tahap tekanan sistem hidraulik.
Kelajuan berlabuh: Biasanya dalam julat 9 meter/minit hingga 15 meter/minit.
Kedalaman Air Kerja: Mempengaruhi panjang rantai jangkar yang diperlukan dan masa kerja yang berterusan.
Jenis dan spesifikasi kapal: Ia mesti memenuhi spesifikasi dan piawaian antarabangsa (seperti SOLAS, ISO/EN standard) masyarakat klasifikasi (seperti ABS, BV, CCS, DNV, GL, LR, NK, RINA, dan lain -lain), serta keperluan keselamatan tambahan jenis kapal tertentu (seperti kapal tangki). Terdapat keperluan ujian yang ketat untuk daya brek, keupayaan perlindungan beban, dan lain -lain (seperti ujian beban, ujian beban brek).

5. Trend Pembangunan
Integrasi dan Automasi: Mengintegrasikan dengan Kaunter Rantaian Anchor dan Sistem Posisi Kapal untuk mencapai operasi berlabuh separa automatik atau automatik.
Kawalan Pintar: Gunakan injap dan sensor berkadar lebih maju untuk mencapai kelajuan dan kawalan ketegangan yang lebih tepat, meningkatkan keselamatan dan kecekapan operasi.
Penjimatan Tenaga dan Perlindungan Alam Sekitar: Mengoptimumkan reka bentuk sistem hidraulik (seperti stesen pam pemacu kekerapan berubah -ubah) dan pilih minyak hidraulik mesra alam (HFC) untuk mengurangkan penggunaan tenaga dan kesan alam sekitar.
Kebolehpercayaan yang tinggi dan reka bentuk bebas penyelenggaraan: Gunakan meterai kehidupan yang lebih lama, bahan galas dan teknologi rawatan permukaan.
Aplikasi Rangkaian DC: Pada kapal menggunakan sistem kuasa rangkaian DC, stesen pam hidraulik didorong oleh inverter untuk kecekapan yang lebih tinggi.

Winch Anchor Hydraulic adalah garis hayat untuk kapal yang selamat dari kapal. Dengan output tork mereka yang kuat, perlindungan beban yang sangat baik, peraturan kelajuan yang licin dan lancar, kebolehpercayaan yang sangat baik dan kebolehsuaian untuk persekitaran yang keras, mereka menduduki kedudukan yang dominan dalam kapal moden, terutamanya kapal komersial yang besar, kapal luar pesisir dan kapal khas. Dengan kemajuan teknologi yang berterusan, winch anchor hidraulik sedang berkembang dengan arah yang lebih bijak, lebih cekap dan lebih mesra alam, dan terus memberikan jaminan yang kukuh untuk operasi industri perkapalan global yang selamat dan cekap. Nilai terasnya terletak pada mengubah tenaga hidraulik yang tidak kelihatan ke dalam kuasa megah untuk mengawal sauh dan rantai gergasi, dengan tegas menjaga momen ketenangan kapal dalam gelombang ribut.