Brek win ialah peranti yang memegang dram win, mengawal kelajuan talian membayar dan melepaskan talian hanya apabila ketegangan melebihi had pratetap. Ia bukan kunci tempat letak kereta. Pada win marin yang dimuatkan, brek ialah perbezaan antara tambatan terkawal dan kehabisan wayar atau tali yang tidak terkawal.
Kebanyakan win marin menggunakan dua sistem brek: brek input pada motor atau aci pemacu, dan brek utama pada dram. Setiap satu mempunyai tugas yang berbeza, tetapan yang berbeza dan mod kegagalan yang berbeza. Bahagian di bawah menerangkan cara mereka bekerjasama, cara tetapan mereka dipilih dan perkara yang perlu diperiksa sebelum kapal berlayar.
Perkara yang Dilakukan oleh Brek Win Di Bawah Beban
Brek win melakukan tiga kerja: ia memegang dram apabila kuasa ditanggalkan, ia menjadikan garisan pada ketegangan terkawal, dan ia menyerap tenaga tanpa kejutan memuatkan kereta api pemacu. Brek yang hanya menahan tidak mencukupi untuk pengendalian tambatan atau sauh, kerana ketegangan talian boleh meningkat dengan cepat apabila kapal bergerak melawan tambatannya.
Apabila win sedang menarik masuk, brek dilepaskan dan pemacu mengawal beban. Apabila tuil kawalan kembali kepada neutral, brek mesti digunakan semula secara automatik. Jika dram dibiarkan terpasang dan jalur brek ditetapkan terlalu ketat, win tidak akan menjadi pada beban yang direka bentuk. Jika ia ditetapkan terlalu longgar, dram boleh merayap dan kapal boleh hanyut. Oleh itu, tetapan yang betul ialah tingkap yang sempit, bukan masalah mengetatkan sehingga dram berhenti bergerak.
Brek Input vs Brek Utama
Brek input dan brek utama tidak boleh ditukar ganti. Mereka bertindak pada bahagian yang berbeza pada kereta api pandu dan ditetapkan kepada had muatan yang berbeza.
| Ciri | Brek Masukan | Brek Utama |
|---|---|---|
| Lokasi | Memandu motor atau aci input | Drum win atau aci dram |
| Peranan utama | Pegang kereta api pemacu apabila kuasa dimatikan | Pegang dan buat garisan pada dram |
| Jenis tipikal | Brek cakera terpakai spring, elektromagnet | Brek jalur, atau brek cakera pada win tugas tinggi |
| Kapasiti pegangan | Sekurang-kurangnya 1.5 kali beban dram di bawah ISO 3730 untuk pemacu elektrik | Biasanya ditetapkan pada 60% daripada MBL reka bentuk kapal untuk win tambatan |
| Tingkah laku rendering | Biasanya tidak digunakan sebagai brek rendering utama | Memaparkan garisan apabila ketegangan melebihi had yang ditetapkan |
| Mod kegagalan | Tidak boleh dilepaskan jika gegelung atau bekalan kuasa gagal | Permukaan geseran tercemar, jalur haus, tegangan spring yang tidak betul |
Brek input adalah selamat gagal kerana spring menggunakannya apabila kuasa dimatikan. Kuasa diperlukan untuk melepaskannya, jadi kegagalan kuasa menyebabkan brek digunakan. Walau bagaimanapun, brek input tidak boleh digunakan sebagai satu-satunya brek penahan untuk win tambatan. Jika dram dibiarkan terpasang dan brek utama ditetapkan, kedua-dua brek boleh berfungsi bersama-sama dan menghalang win daripada menjadi pada beban talian yang direka bentuk.
Brek utama adalah yang melindungi garisan tambatan. Ia direka untuk membuat sebelum beban talian menjadi berlebihan. Pada win tambatan, beban pegangan brek utama biasanya ditetapkan pada 60% daripada beban pecah minimum reka bentuk kapal, atau MBL. Brek yang menahan terlalu lama boleh memisahkan barisan; brek yang membuat terlalu awal membolehkan kapal bergerak terlalu jauh.
Bagaimana Tetapan Brek Ditentukan
Tetapan brek mengikut tugas win dan beban reka bentuk kapal, bukan kekuatan maksimum talian. Kesilapan biasa ialah menetapkan brek untuk menahan kekuatan putus talian, yang menghilangkan perlindungan rendering dan boleh membebankan asas win.
Win Tambat
Untuk win tambatan, brek utama ditetapkan untuk menghasilkan kira-kira 60% daripada reka bentuk kapal MBL. Ini mengekalkan ketegangan tambatan biasa di bawah titik pelepasan brek, sambil membenarkan brek menurunkan beban sebelum garisan mencapai ketegangan yang berbahaya. Julat pemaparan hendaklah kecil. Brek yang menghasilkan beberapa tan di bawah titik setnya akan membiarkan kapal bergerak lebih daripada yang diperlukan dalam tiupan atau ombak kapal yang lalu.
Pengendalian Sauh dan Win Tunda
Pengendalian sauh dan win tunda menggunakan brek tugas yang lebih tinggi, selalunya jenis cakera atau berbilang cakera, kerana ia mesti mengawal beban dinamik yang tinggi dan peristiwa pemaparan yang kerap. Tetapan mereka adalah berdasarkan tarikan berkadar win, diameter garisan dan tetingkap cuaca operasi. Win ini biasanya mempunyai brek utama pada setiap dram, dan brek input kekal sebagai brek penahan dan bukannya brek rendering.
Keperluan Pemacu Elektrik
ISO 3730 memerlukan semua motor pemacu elektrik mempunyai sistem brek automatik dengan kapasiti pegangan sekurang-kurangnya 1.5 kali ganda beban dram. Brek input ini adalah tambahan kepada brek win utama. Ia menghalang motor daripada bebas roda apabila kuasa dicabut dan talian daripada kehabisan di bawah beratnya sendiri.
Jenis Brek: Jalur, Cakera dan Berbilang Cakera
Brek jalur kekal sebagai brek utama standard untuk win tambatan, manakala brek cakera mendominasi brek input dan win pengendalian sauh tugas tinggi. Pilihan bergantung pada kitaran tugas, ketepatan yang diperlukan, dan ruang pemasangan yang tersedia.
Brek jalur membalut lapisan geseran di sekeliling bahagian luar dram atau roda brek. Ia menyediakan kawasan geseran yang besar, mengendalikan tork yang tinggi, dan boleh dilaraskan melalui tetapan spring dan rangkaian. Ia mudah dan teguh, tetapi ia boleh menjadi sensitif kepada pencemaran dan haus. Brek jalur yang menjadi sayu atau direndam minyak mungkin tertahan dengan buruk atau menyebabkan beban yang salah.
Kategori Win Hidraulik Marin dan Penyenaraian Model Kategori menyenaraikan Win Hidraulik 01-09 dengan pautan pertanyaan, meliputi win hidraulik marin untuk memuatkan kapal, berlabuh, menambat, mengangkat dan operasi luar pesisir. Lihat Produk → Brek cakera menggunakan caliper yang menggunakan geseran pada cakera. Ia adalah biasa sebagai brek input kerana ia padat dan boleh dilepaskan secara elektrik. Ia juga digunakan sebagai brek utama pada pengendalian sauh tugas tinggi dan win tunda, di mana tetapan yang tepat dan pelesapan haba penting. Brek cakera berfungsi sama baik dalam mana-mana arah dan kurang dipengaruhi oleh diameter dram berbanding brek jalur. Brek berbilang cakera menyusun beberapa cakera geseran dalam perumah padat dan sering digunakan di mana tork yang tinggi diperlukan dalam ruang yang kecil.
Memadankan Brek dengan Pemacu
Pemacu hidraulik, elektrik dan diesel meletakkan permintaan yang berbeza pada sistem brek. Jenis brek, kaedah pelepas, dan julat tetapan hendaklah dipilih bersama-sama dengan pemacu, bukan ditambah sebagai renungan.
Pemacu Hidraulik
Pemacu hidraulik boleh menahan beban melalui motor dan injap kawalan, tetapi mereka masih memerlukan brek dram utama untuk rendering dan pegangan kecemasan. Motor hidraulik mungkin merayap secara dalaman, jadi brek utama mesti boleh menahan dram apabila injap kawalan dipusatkan. Pelepasan brek hidraulik selalunya dikuasakan oleh litar hidraulik yang sama, yang bermaksud kehilangan tekanan boleh menggunakan brek jika sistem direka bentuk sebagai selamat gagal.
Pemacu Elektrik
Pemacu elektrik memerlukan brek input kerana motor AC boleh bebas roda apabila kuasa dikeluarkan. Brek input menggunakan spring dan dilepaskan elektromagnet. Apabila tuil kawalan berada dalam keadaan heave atau render, kuasa melepaskan brek. Apabila tuil kembali kepada neutral atau kuasa gagal, brek digunakan. Inilah sebabnya mengapa win elektrik sering dipilih untuk aplikasi yang memegang automatik dan kawalan mudah adalah penting.
Kategori Marine Electric Winch dan Penyenaraian Produk Kategori menyenaraikan Win Elektrik 01-09 untuk kapal dan bot, meliputi berlabuh, tambatan, menunda, dan pengendalian kargo dengan kawalan motor untuk operasi yang selamat. Lihat Produk → Pemacu Diesel
Pemacu diesel mungkin menggunakan brek mekanikal atau hidraulik pada aci keluaran, dengan enjin atau klac menyediakan fungsi pegangan. Brek utama yang berasingan masih diperlukan pada dram jika win mesti membebankan pada beban terkawal. Win diesel adalah perkara biasa di mana kuasa elektrik luaran tidak tersedia, tetapi tetapan brek dan mekanisme pelepasan mesti boleh diakses untuk pemeriksaan.
Mata Kegagalan Biasa dan Pemeriksaan Penyelenggaraan
Kebanyakan kegagalan brek win berpunca dari permukaan geseran yang tercemar, tetapan yang salah, atau rantai haus, bukan kepada kegagalan bahan secara tiba-tiba. Brek yang telah berfungsi selama bertahun-tahun masih boleh gagal dalam ujian beban kerana pekali geseran telah berubah.
Pencemaran lapisan geseran adalah punca paling kerap pegangan yang lemah. Minyak, gris, garam dan karat boleh mengurangkan pekali geseran. Lapisan yang kelihatan tebal mungkin masih berkaca dan tidak dapat menahan beban terkadarnya. Brek jalur amat terdedah kerana lapisannya terdedah kepada permukaan dram dan persekitaran dek sekeliling.
Tetapan yang salah adalah punca biasa kedua. Brek yang dilaraskan mengikut rasa mungkin menahan terlalu ketat dan menghalang pemaparan, atau menahan terlalu longgar dan membenarkan rayapan. Tetapan hendaklah diperiksa dengan beban terukur atau skala spring yang ditentukur, mengikut prosedur pembina win. Untuk brek windlass sauh hidraulik, rutin pemeriksaan tetap harus termasuk pemeriksaan tekanan hidraulik, kehausan jalur dan permainan bebas kaitan. Pengalaman lapangan dengan penyelenggaraan windlas sauh hidraulik menunjukkan bahawa pelarasan kecil yang dibuat sebelum pelayaran adalah lebih murah daripada kegagalan brek di laut.
- Periksa ketebalan lapisan geseran, kaca dan pencemaran minyak.
- Sahkan pelepasan dan penggunaan brek dengan tuil kawalan di setiap kedudukan.
- Periksa spring, sambungan, pin dan clevis untuk haus atau kakisan.
- Uji beban render dengan sel beban yang ditentukur atau pelantar ujian.
- Sahkan bahawa brek masukan dilepaskan hanya apabila tuil kawalan berada dalam keadaan heave atau render.
- Catat keputusan ujian dan bandingkan dengan bacaan sebelumnya untuk mengesan drift.
Haus rantai brek juga boleh mengubah daya spring berkesan. Pin yang telah haus bujur boleh mengurangkan daya yang dikenakan dan membiarkan brek tergelincir. Pada brek jalur, penambat jalur dan rod pelarasan hendaklah diperiksa untuk keretakan. Pada brek cakera, gelongsor caliper dan kehausan pad hendaklah diperiksa pada selang waktu yang sama dengan lapisan geseran.
Pemasangan pemacu hidraulik yang menggerakkan pelepasan brek harus diperiksa untuk kehilangan tekanan dan kebocoran dalaman. Jika tekanan pelepas terlalu rendah, brek mungkin terseret dan terlalu panas. Jika ia terlalu tinggi, brek mungkin tidak digunakan sepenuhnya apabila diarahkan. Tekanan pelepas hendaklah diukur di port brek, bukan sahaja di saluran keluar pam.
Soalan Lazim
Bolehkah brek win menahan beban tanpa kuasa?
Ya, jika ia digunakan spring atau digunakan secara mekanikal. Brek input pada win elektrik dipegang oleh spring dan dilepaskan oleh elektromagnet, jadi kegagalan kuasa menyebabkan brek digunakan. Brek jalur utama juga digunakan oleh spring atau deadweight dan memerlukan daya mekanikal untuk dilepaskan. Tingkah laku selamat-gagal ini adalah sebab brek kekal aktif apabila win tidak beroperasi.
Mengapa brek kerekan meresap dan bukannya menahan sepenuhnya?
Rendering ialah fungsi keselamatan yang direka bentuk, bukan kesalahan. Pada win tambatan, brek utama ditetapkan untuk melepaskan garisan pada kira-kira 60% daripada reka bentuk kapal MBL. Jika brek ditahan sepenuhnya, beban yang meningkat daripada angin, arus atau ombak kapal yang lalu boleh memutuskan garisan atau merosakkan win. Rendering mengurangkan garisan yang cukup untuk mengembalikan ketegangan ke tahap yang selamat.
Berapa kerap brek win perlu diuji?
Brek perlu diuji sebelum setiap pelayaran utama dan pada selang waktu yang ditetapkan oleh persatuan pengelasan kapal dan pengeluar win. Ujian fungsi pelepasan dan penggunaan boleh dilakukan dengan lebih kerap, tetapi ujian beban dengan instrumen yang ditentukur diperlukan untuk mengesahkan tetapan pemaparan. Sebarang perubahan dalam tingkah laku pegangan, bunyi yang luar biasa atau bau harus mencetuskan pemeriksaan segera.
Bolehkah brek dilaraskan tanpa ujian beban?
Tidak. Pelarasan visual atau berasaskan rasa tidak dapat mengesahkan beban pemaparan. Pekali geseran berubah dengan pencemaran, suhu dan kehausan, jadi satu-satunya kaedah yang boleh dipercayai ialah ujian beban terukur. Melaraskan mengikut rasa boleh menyebabkan brek terlalu ketat untuk dibuat atau terlalu longgar untuk ditahan, dan kedua-dua keadaan tidak selamat.
Kategori Windlas Gabungan Hidraulik dan Win Tambat Kategori menyenaraikan Windlass Gabungan Hidraulik dan Win Tambat 01-09 untuk kapal yang lebih besar, termasuk dram bebas dan brek hidraulik; tetapan brek kekal penting untuk beban terkawal. Lihat Produk → 
